工程师述职报告_船舶,检验,船厂,工作总结,水箱

导语：1、认真学习十六大精神

以下为文章主要内容：

       我1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后前后在XXXX等处所一贯从事船舶查验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度进步工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度进步工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度进步工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，2000年1月于XXX被评为1999年度进步工作者，2000年12月于XXX被评为2000年度进步工作者，2002年1月于XXXX被评为2001年度优秀党员，2003年1月于XXX被评为2002年度优秀党员，2004年1月于XXX被评为2003年度优秀党员，2001年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为进步个人。在多年的船检工作中，获很多位优秀验船师教授经验，加上本身吃苦进修，勤奋钻研，在查验工作中积聚了充裕的经验，也获得了优秀的成绩。

  现将这些年来紧张技巧工作总结以下：

  1、船舶创设查验工作

      船舶创设质量的凹凸，直接感化到船舶的利用寿命和营运安定。船舶创设质量紧张由图纸计划、创设工艺和查验监督三方面决议，而船舶在创设进程中是不是按图施工、是不是按承认或进步工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和交易程度有关，可见验船师的查验工作直接干系到船舶的创设质量。在1993年至1996年练习和工作初期，我别离在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶计划、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘创设船舶进行了实践查验，把握了辖区内船舶的创设查验技巧。在任助理工程师几年来，自力查验创设船舶二十余艘，此中包括客船、货船、工作船等类别。在工作中，我富裕认识到科学的工作程序和严厉的办理是包管船舶创设质量的紧张，本来部分船厂办理较为混乱，查验发觉题目，产生返工现象较多，感化了船舶创设速度和船厂的效益，在工作中我经过议定思虑，与船厂会商，订定出“技巧工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检轨制，有针对性的把典范要求发放到技巧工人手中，在船舶创设中的几个紧张程序按三级报

  任现职以来专业技巧工作总结

      检制经过议定查验后，方能进行下步施工，实践表明，采取这个办法后，返工现象大大低落，进步质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶查验进程本来是履行典范的进程，但履行典范决不是生搬硬套，而是在富裕明白典范条则的根本上对题目做出得当的处理。在查验工作中，我凡是在包管满足典范的环境下，尽量思虑到船厂和船东的长处。一次在船舶改建查验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，计划图纸原计划采取增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在现履行工中，该计划工艺纷乱，施工难度大，质量没法包管。我经过议定探讨，发起在原实肋板面板上增加一扁铁，到达增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变动计划，该变动计划获得上级查验部分的考核经过议定，施工上大大裁减了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很如意。

      在工作中我特别注意对发觉题目进行探讨，想方设法办理它。一次在“XXX181”倾斜实验中，把移动到船舶另外一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全复兴到本来均衡位置，保存倾斜了一个很小角度。入手下手觉得船上物体滑移所至，但查抄后异国。固然只是很小角度，我并异国放过，相信此中必定有因为。打开舱室细致查抄，发觉该船在尾舱内有一拒却空仓，为了让船舶试航时能在空载环境螺旋桨不暴露水面保存飞翔机能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜实验前船舶曾进行排挤仓底水但没干净。倾斜实验时，该舱内积水移向了另外一边，在将移动到船舶另外一舷的压铁移回原处时，因为船底纵向骨架的劝止，固然在骨架间有流水孔，但回流速度迟钝，导致仓内一边积水使船舶没能回到原均衡位置

，保存了一个很小的倾斜角度。题目启事找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做实验，结

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       结果令人很如意。在查验隆安船厂创设的“隆安水运12”船时，进行操舵实验进程中，发觉摆充满舵时舵杆明显摆动，经反复实验查看，发觉产生摆动的因为是因为尾封板布局布局不太公道，下舵承座安置位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形而至。思虑到内河船操舵频频，凡是大角度操舵，受力较大，故发起鄙人舵承位置的尾封板内侧加设舱壁程度桁的办法，厂方采纳了我的定见。后经从头实验，环境精良，该船营运多年来，舵系从未产生题目。
  2、营运查验

        营运船舶的查验是船检工作的一个紧张方面，在船舶查验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的查验，并且营运船舶的技巧状况较之新建船舶更加纷乱，在交易技巧程度方面对验船人员的要求更高。是以，从事营运船舶查验的验船人员不但要把握和应用有关新建及营运船舶查验的扫数典范法则和规程，并且必须具有充裕的实践经验和现场处理题目的本领。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运查验1000艘次，包括客船、平凡货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类别，在工作中，一如既往的当真细致，长于思虑，发觉题目及时加与办理，清除了大量变乱隐患，包管了船舶的安定飞翔。九七年十一月，我在查验“XXX水运001”船时，发觉货舱口纵桁有变形现象，细致查看，发觉舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足典范要求，我发起在货舱区摆布增设支柱的方法来进行办理，经过议定这些年的跟踪查验，没发觉该船货舱区呈现变形现象。二00一年八月，我在查验“XXX水运188”船时，凭我对典范的熟悉和经验，灵活的感触到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足典范要求，翻阅该船的干舷谋划书，果然发

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    现谋划不对，随即要求该船从头进行了干舷核算，清除了变乱隐患。

       在查验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船长为了节减投资进步经济效益，未经承诺在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机策动水泵把砂水清除舷外。我觉得该船在进行吸砂功课时，不大略一贯开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他因为，不能及时将水排挤舷外时，水将进入机舱，紧张感化船舶安定，故发起拆出水箱包管舱壁水密，增设一套排水配置，禁止了一路潜伏大略产生的沉船变乱。


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